Vroum, vroum...

Bien avant la signature, en 1965, du Pacte de l’auto entre le Canada et les États-Unis, notre industrie était définie par GM, Chrysler et Ford. Nombre de Canadiens croyaient que ce qui était bon pour les Trois Grands l’était aussi pour le pays. En 2004, Honda a remplacé Ford au troisième rang. Le succès des constructeurs japonais chez nous n’a pas entraîné de déclin dans le secteur — au contraire!

«Nous n’avons aucunement l’intention d’affaiblir notre marché intérieur en faveur de constructeurs d’automobiles grassement subventionnés et soutenus financièrement.»
Bill Davis, premier ministre de l’Ontario, en 1980, réclamant l’interdiction de la vente des voitures russes Lada. Lada Canada réplique qu’elle emploie plus de 500 personnes à son usine 100 % canadienne

«C’est une auto canadienne. Si je le sais, c’est parce que c’est moi qui l’ai construite.»
 Employé d’une chaîne de montage de Honda à Alliston (Ont.), en 1992, six ans après les débuts de Honda; les voitures sont alors assemblées à la main

«Les Américains n’oseraient jamais abandonner ce secteur au hasard.»
 Buzz Hargrove, président du syndicat des TCA, qui, en 1999, demandait au fédéral d’adopter des dispositions pour protéger les Trois Grands des constructeurs japonais au Canada

«Nous avons obtenu un succès incroyable en ciblant des fabricants de pièces étrangers; ils viennent maintenant s’installer au Canada et créent littéralement des milliers d’emplois.»
Le consultant Dennis DesRosiers, au sujet du secteur canadien de l’automobile, en 2003, au moment où le taux d’emploi atteignait des sommets inégalés — alimenté par la croissance de l’emploi chez les constructeurs japonais

«Ils ont Honda et Toyota.»
Haig Stoddard, directeur de l’analyse sectorielle chez Ward’s Automotive, expliquant pourquoi l’Ontario s’apprêtait à supplanter le Michigan à titre de région produisant le plus grand nombre de véhicules en Amérique du Nord en 2004

Steve Brearton